เว็บบาคาร่า ชื่อของ Lamborghini Huracan Performante ใหม่ทำให้ฟังดูราวกับว่า Huracan มาตรฐานนั้นไม่ใช่ ‘สมรรถนะ’ ซึ่งแน่นอนที่สุดก็คือ แต่การทำซ้ำครั้งล่าสุดนี้ยังคงเป็น ‘ประสิทธิภาพ’ มากกว่า
ได้ชื่อนี้มามากกว่า Superleggera เพราะเน้นที่ ‘สมรรถนะ’ มากกว่าการทำให้น้ำหนักเบา: เกือบทุกด้านของรถได้รับการออกแบบใหม่ แต่น้ำหนักลดลงเพียง 40 กก.
ที่จริงแล้ว จุดเน้นอยู่ที่การทำลายสถิติการผลิตรถยนต์ของ Nordschliefe ซึ่ง Performante ทำกับรอบ 6m52sec แต่ข้อกำหนดของ ‘Ring’ ทำให้เรามีรถที่โฉบเฉี่ยวในสนามแข่งและใช้งานได้จริงบนท้องถนน
แน่นอนว่ามันยังคงรักษาเครื่องยนต์ V10 ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติ แต่ยังขับเคลื่อนทุกล้อด้วย เพราะนั่นคือสิ่งที่หัวหน้าวิศวกร Maurizio Reggiano ประเมินว่าจะดีที่สุดสำหรับ ‘ความพยายามของ Ring’
ดังนั้น ไม่เพียงแต่เราจะได้ Huracan ที่ดีที่สุดเท่านั้น แต่เครื่องยนต์ atmo และกริปแบบ all-paw ทำให้รถคันนี้มีความแตกต่างอย่างแท้จริงกับรุ่นพิเศษที่เน้นการขับทางด้านหลังจากคู่แข่ง
อะไรที่ทำให้ Performante แตกต่างจาก Lamborghini Huracan ทั่วไป?
ส่วนบนของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างหนัก รวมถึงระบบไอดีของรถแข่ง Super Trofeo และท่อไอเสียแบบใหม่ที่ลดแรงดันย้อนกลับ ประหยัดได้ 10 กก. ด้วยตัวเอง และเสียงเหมือนเดธเมทัล
กำลังเพิ่มขึ้นจาก 602bhp เป็น 631bhp Lambo อ้างว่า 2.9 วินาทีสำหรับการวิ่ง 62 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่รถมาตรฐานได้รับการโอเวอร์คล็อกอย่างอิสระเร็วกว่านั้น
แชสซีทั้งหมดได้รับการแก้ไขโดยเริ่มจาก P-Zero Corsas ที่เหนียวกว่าเดิม: Trofeos ที่มีการตั้งค่าบันทึกเป็นตัวเลือก บุชชิ่งแข็งขึ้น 50% เพื่อรับมือกับแรงที่สูงขึ้น ความฝืดเพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์ แต่ความแข็งในแนวตั้งเพียง 10 เปอร์เซ็นต์เพื่อรับมือกับพื้นผิวของ Nordschliefe และสิ่งนี้จะช่วยรักษาพฤติกรรมที่สอดคล้องตามมาตรฐานของ Huracan บนถนนสาธารณะ
‘เราเห็น 217mph บน speedo สั้น ๆ ‘
บนทางหลวงสามเลนที่ทอดยาว เราจะเห็นความเร็ว 350 กม./ชม. (217 ไมล์ต่อชั่วโมง) ที่ระบุโดยคร่าวๆ 217 ไมล์ต่อชั่วโมง รู้สึกเหมือนกับว่าขั้นตอนต่อไปคือการยกตัวขึ้นจริง ๆ แต่ในความเป็นจริงแล้วแรงกดสูงสุดคือ 350 กก. ที่น่าเกรงขาม โดยสองในสามของทั้งหมดนั้นอยู่ที่หางเสือหางกว้างเพียงอย่างเดียว
เส้นทางการทดสอบบนถนนที่แทบหยุดหายใจของเราจะพาเราไปจากตะวันออกไปตะวันตกผ่านภูมิประเทศแบบรถไฟเหาะของ Swabian Alb ที่ไม่มีผู้คนอาศัยอยู่มาก ซึ่งแม้แต่ทุกวันนี้ก็ยังเป็นธรรมชาติอยู่ 90% เมื่อพ่อมดเจ้าเล่ห์จาก Weissach วางค้อนลงอย่างแรง 911 คันนี้เผยให้เห็นว่าตนอยู่ในใจของรถฉีกไฮสคูลแบบไฮสคูลที่ควบคุมถนนด้วยความสง่างาม ความมั่นใจในความถูกต้อง และความตื่นเต้นสุดขีด GT2 RS ไม่ให้อภัยในความคลั่งไคล้และเกือบจะย้อนยุคในความบริสุทธิ์ของความทะเยอทะยาน – ไม่มีการจ่ายเงินที่โค้งมนที่นี่เพียงความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะสนองความอยากอาหารของคุณสำหรับพลังที่ไม่บริสุทธิ์ด้วยการควบคุมที่สมบูรณ์
ปอร์เช่คันนี้ไม่เพียงแต่ทำผลงานได้เหนือกว่าคู่แข่ง แต่ยังทำในลักษณะที่ทำให้คุณแทบหยุดหายใจ พวงมาลัยอ่านถนนเหมือนพล็อตเตอร์ 3 มิติ อินพุตเท่ากับเอาต์พุตโดยไม่คำนึงถึงความเร็วและภูมิประเทศ กล้าที่จะเข้าโค้งด้วยความเร็ว แล้วคุณจะพบการยึดเกาะด้านข้างที่เหนือจินตนาการ สำหรับฉัน มันเกินทุกขีดจำกัดที่สร้างขึ้นมาเพื่ออายุยืนยาวในรถเร็ว
Lamborghini-Huracan-Performante-01
การปรับเทียบการควบคุมการบังคับเลี้ยว การเบรก และการควบคุมการทรงตัวก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน โดยส่วนหลังอนุญาตให้ใช้ ‘oo-racan’ ตามที่ Reggiano เรียกอย่างมีเสน่ห์ว่า
แต่ข่าวใหญ่คือระบบ ALA สำหรับ Aerodinamica Lamborghini Attiva Active aero ไม่ใช่ของใหม่ และมีฝาปิดแบบมาตรฐานซึ่งควบคุมโดยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ด้านหน้าเพื่อช่วยปราบอันเดอร์สเตียร์ แต่องค์ประกอบแบบแอคทีฟในตัวถังด้านหลังสามารถเปลี่ยนกระแสลมที่ปลายด้านใดด้านหนึ่งของปีกหลังคาร์บอนฟอร์จแยกอิสระ โหลดล้อหลังด้านในเพื่อความเร็วที่มุมสูงขึ้นและแรงฉุดลากที่มากขึ้น
คุณรู้สึกถึงการทำงานของ ALA หรือไม่?
อันที่จริง เป็นการยากที่จะเลือกเอฟเฟกต์ของ Trick aero ท่ามกลางการปรับปรุงอื่นๆ ทั้งหมด Performante รู้สึกหนักขึ้น เร็วขึ้น ดังขึ้น และน่าตื่นเต้นมากขึ้น แต่ยังอยู่ในสมดุล สิ่งเดียวที่ฉันถนัดสำหรับรถมาตรฐานคืออันเดอร์สเตียร์และพวงมาลัยที่ทำจากไม้เล็กน้อย ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ดูเหมือนจะได้รับการรักษาให้หายขาด
คุณไปที่มุมและคอมเพล็กซ์ที่เร็วกว่าของ Imola เช่น Acque Minerale และ Tamburello โดยคิดว่าคุณจะนิ่งได้เร็วกว่านี้
การดูอูเว เบราน์ผลักลูกน้อยของเขาจนถึงขีดสุด และรู้สึกว่าแรงกดทับที่ปลายประสาทใดๆ ที่มันสามารถคว้าได้ ในที่สุดฉันก็ผ่อนคลายและเริ่มเชื่อ ดิฟล็อคด้านหลังแบบปรับได้ช่วยลดแรงบิดลงได้โดยไม่สะดุด ยางแค่จับ. เพลาหลังที่อยู่บนข้อต่อแบบยูนิบอลนั้นติดตามเพลาหน้าด้วยความแม่นยำที่เหนือชั้น ชุดแอร์โรจะผนึกสายสัมพันธ์แห่งความไว้วางใจระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร ในเกียร์เจ็ด ขี่ทอร์คเวฟตลอดทางจาก Nürtingen ไปจนถึง Illertissen 911 ลำตัวกว้างนี้ถือได้ว่าเป็นการอ้างสิทธิ์ในฐานะปรมาจารย์คนใหม่ของท่าทีที่ไม่สั่นคลอน เราสามารถให้อภัยการขับด้วยความเร็วต่ำที่สั่นสะเทือนและเสียงต่อต้านสังคมได้หรือไม่? ใช่. ใช่เราทำได้
การผสมผสานระหว่างระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ยางใหม่ และการลับคมทั่วไป ทำให้เกิดความคืบหน้าอย่างน่าขนลุกเกือบจะโดยไม่คำนึงถึงความเร็วรายการ แต่ยังคงความตื่นเต้นไม่ลดลง เบรกยังคงไม่ธรรมดา และด้วยความเสี่ยงที่จะเกิดเสียงเหมือน Luddite เครื่องยนต์ atmo นั้นดีกว่าที่จะขับ: มีเหตุผลมากกว่า (และดังนั้นจึงมีความพึงพอใจ) สำหรับการวิ่งใกล้กับเส้นสีแดงทุกครั้ง แม้ว่า 70% ของ 441lb-ft จะใช้งานได้ตั้งแต่ 1,000rpm .
และเมื่อคุณมั่นใจอย่างแน่นอนว่าถึงเวลาต้องแลกกับการเล่นที่รวดเร็วและหลวมด้วยการกระจายน้ำหนักด้านหน้าและด้านหลังแบบ 39:61 ที่บ้าคลั่ง พวงมาลัยล้อหลังก็ก้าวเข้ามาด้วยท่าทางที่มีเสถียรภาพแบบสบายๆ เบรกผสมผสานพลังเข้ากับผนังด้วยการปรับที่ง่ายดายและการตอบรับทันที
คำตัดสิน
คุณรู้สึกถึงการปรับปรุงแบบเดียวกันบนท้องถนน โดยแทบไม่ได้ประนีประนอมกับคุณภาพการขับขี่ในโหมดขับเคลื่อน ‘strada’ ที่เป็นไปตามมาตรฐานมากที่สุด อย่างน้อย จุดสุดท้ายนี้เป็นการผนึกข้อตกลง ความประหยัดที่แปลกของการซื้อรถซูเปอร์คาร์หมายความว่าหากคุณสามารถจ่ายได้ 180,000 ปอนด์สำหรับ LP610-4 คุณจะสามารถจ่ายได้ 215,000 ปอนด์สำหรับ Performante นี่คือตอนนี้ที่ Huracan ต้องมี บาคาร่า
